比亚迪梦想日揭秘智能驾驶技术 为何为市场反应不够热烈？

作为国内新能源汽车行业老大，比亚迪“霸主”的位子自是无人可撼的，但关于比亚迪智能化水平低的议论一直没有断过，特别是去年下半年，华为凭借智能驾驶打开了新能源竞争的新篇章，一时间智能驾驶成为继智能座舱之后，消费者对于新能源车关注的又一个重心。

作为回应，一场2024比亚迪梦想日的举办，意图展示比亚迪在智能化实力及未来战略布局。这场发布会确实带来了一些令人振奋的消息，行业首个智电融合的智能化架构（璇玑架构）、首创双循环多模态AI（璇玑AI大模型）、以及公布其智舱智驾平台和命名。然而，对于普通消费者而言，这些技术的实际应用和具体效果仍显得有些模糊。

在发布会上，比亚迪也展示了一些具体的智能驾驶技术，如手掌钥匙、方向盘解耦玩游戏、易四方泊车等。然而，前面的技术实用性似乎并不大，而且绝大部分消费者对此并不感兴趣。至于“易四方泊车”这一领先技术，听名字就知道这是百万级产品上的功能，普通消费者难以享受到这一技术的便利。

而“天神之眼”高阶智驾能够实现的城市、高速快速路领航，拨杆变道，紧急制动等功能，也不是新鲜功能，比亚迪并没有拿出别人没有的东西。

资本市场的反馈也很真实，截至1月17日收盘，比亚迪报收186.8元/股，跌幅4.35%。对比2022年7月巅峰时期的357.61元/股，市值缩水超4000亿。

但其实比亚迪的技术储备绝对是第一梯队的，去年年底的AEB大战，已经让比亚迪火了一把。某些媒体对主流新能源车的AEB功能进行了非常详细的测试，甚至选在了极为苛刻的夜晚进行。结果呢？比亚迪旗下的腾势N7毫不低调地展现了其在智能驾驶方面的实力，稳稳地站在了第一梯队前列，超越了不少竞品。甚至，腾势N7还贴心的具备防止误启动的能力，从而避免了因“AEB”误触所带来的不好的驾驶体验。这种对细节的关注和对用户体验的重视，正是比亚迪一贯的理念和追求。

比亚迪的掌门人王传福也是个非常有趣的人。他曾经发表过关于自动驾驶的争议言论，说“自动驾驶就是扯淡”。这次他解释说，自己其实是针对“无人驾驶”而言的。他说无人驾驶和智能驾驶是两码事，现在从法律法规到技术层面，无人驾驶都还不具备落地的条件。不过他也承诺，比亚迪会不断降低智能驾驶的体验门槛，让更多人能够享受到这种高科技带来的便利。

只是王传福总的这个门槛比消费者预计的还是高了，王传福表示，未来比亚迪20万元以上车型可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。比亚迪品牌的产品基本都在30万以内，也就是说，几乎比亚迪品牌都没有标配高阶智驾的资格？

要知道，现如今20万的车型装备有高价智能驾驶辅助系统的也不是没有，比如小鹏G6，智己LS6，极氪007、问界M5等等。而比亚迪旗下也只有腾势N7和那个百万级的仰望U8装备了高阶智能驾驶，就目前来说降低智驾门槛、加速智驾普及这一重担确实不是比亚迪扛起的。

那对于比亚迪品牌这些30万以内，特别是20万以内的车型，智能驾驶上如何布局呢？去年12月才上市的宋L，高阶智能驾驶也是连提都没提，就算不能享受高阶智驾，现在这些比亚迪车型上的基础驾驶辅助系统也并不怎么好用，它们日后何去何从？比亚迪需要认真思考如何在20万元以内的车型中布局智能驾驶技术。毕竟，对于大部分消费者而言，功能再强大、技术再先进的车型如果价格过高，那么这一切都变得毫无意义。

比亚迪凭借其强大的研发实力，不断在技术上取得了令人瞩目的突破，尽管比亚迪在智能化领域同样取得了不小的进展，但市场的反应却不尽如人意。这或许给比亚迪敲响了警钟：在智能化带来的下一场竞争中，仅仅依靠技术实力是不够的，还需要更加贴近消费者的实际需求和预算考量。希望在未来，我们能看到更多价格合理、智能化程度高的比亚迪品牌新车上市，同时也希望比亚迪能进一步提升现有车型的驾驶辅助功能，满足消费者的期待。